noddeat

Якось я провтикав той факт, що не писав у цьому блозі про транспортну систему того міста, в якому довгий час мешкаю. Ну не дивно: для мене воно вже звичне, рідне та не варте допису до блога. Утім, цієї недільки я вирішив заповнити цю прогалину й зробити кілька світлин. Заразом дізнався про те, що в Кракові є метро. Але про все спочатку.

Отож, трамваїв є кілька типів. Оцей є найбільш поширеним:


Це трамвай з вагонів з мелодійною назвою 105N та 105Na, які вироблено у 70-х роках минулого століття польською фірмою Konstal Chorzów з міста, як можна здогадатися, Хожова. Такі трамваї зазвичай складаються з двох або трьох вагонів. У більшості цих трамваїв таблички з номером металеві:


Але трапляються і трамваї з електронною табличкою:


Незважаючи на свій вік, їздять вони доволі справно і швидко, не гірш від сучасних трамваїв. З мінусів — висока підлога (сходи), відсутність звукової системи оголошення зупинок та неможливість перейти з одного вагона в інший під час руху.

А це трамваї типу E1, які було куплено у Відня. Виготовлено їх також приблизно у 70-х роках:


З одного боку, вони складаються з одного здвоєного вагону. З іншого — дуже вузькі, в них тіснувато:


Зате зовні коли дивишся, то хочеться сцяти окропом. Ось розминаються E1 та 105-тка:


Обличчя трамваю E1:


А це так звана «норинберґа» — трамвай типу GT6 виробництва німецької фірми Man. Партія цих трамваїв була свого часу закуплена в Нюрнберґа:


Уживані трамваї MPK купує і зараз: іноді вигідно купити десяток трамваїв, відремонтувати їх, ніж на ті самі гроші купити один новий. Всі трамваї, незважаючи на свій солідний вік, у гарному стані. На деякі я б ніколи не подумав, що вони виготовлені в 70-х:


Цей трамвай з низькою підлогою, зручною для інвалідів, та об’єднаними вагонами, виготовлений у 1977 році. Правда, на початку 90-х його модернізовано, так що, я підозрюю, з 70-х у нього тільки корпус. Це теж німецький трамвай з двигуном сіменса та спільного виробництва фірм Man i Duewag. Якщо мені пам’ять не зраджує, такі трамвайчики ще досі колесять на S-Bahn-ах міста Дюссельдорфа.

Іще N8S-и:




Як бачимо, ці трамваї складаються з трьох вагонів-секцій, об’єднані у один великий:


І нарешті гордість міста — трьохсекційний низькопідлоговий трамвай Bombardier Flexity Classic-Krakow (NGT6):


Він спроектований канадською фірмою Bombardier навмисно для Кракова, де зараз їздить 50 таких трамваїв, і MPK поволі планує купівлю нових. В ідеалі цей трамвай має витіснити всі інші, але станеться це ще не скоро. Також три таких трамваї їздять у Ґданську. Отож, що про нього можна сказати хорошого? І дійсно низька підлога, що дозволяє заїхати на візку:


Три секції вагонів з’єднані в одний великий вагон:


Вагон є настільки широким, наскільки може, там два ряди крісел з обох боків (у решті трамваїв — два ряди з одного боку і один ряд — з іншого):


Там є так знайомі мешканцям Києва телевізори, де крутять рекламу, і електронні табло, які інформують про зупинки:


Цей трамвай є єдиним, де зупинки оголошує автомат голосом. Судячи з усього, в Польщі взагалі відсутній будь-який натяк на традицію оголошення зупинок, тому в інших трамваях немає навіть можливості, щоб це робив машиніст. Додатково, збоку є табло, яке показує, яка буде наступна зупинка і ще дві після неї:


А ще у цьому трамваї є автомати, що продають квитки (вони приймають лише монети, решту видають):


Фокус в тому, що, як і скрізь у Європі, в Польщі немає кондукторів у транспорті. Квиток можна купити у кіоску з пресою та цигарками (працює до 19:00) або в автоматі. Автомати є не на всіх зупинках. Точніше, в основному — лише в центрі міста та на кінцевих зупинках. Кіоски теж є далеко не скрізь, а і так вони не цілодобово працює. Отож, є такі зупинки, де квитків купити неможливо ніде й ніяк, а тому є два варіанти: купувати квитки заздалегідь там, де вони продаються,, або купувати квиток у машиніста. Оскільки транспорт у Кракові їздить (майже) за розкладом, а під час руху продавати квитки не можна, MPK зробила квитки у машиніста дорожчими на 50 ґрошей (1.5 грн), щоб люди не створювали черг і не затримували трамвай. Щоб там не писав expialidociouz, але одноразовими квитками у Кракові користуються всі, в тому числі постійні мешканці міста.

Так от, до чого це я розпиздівся? А, в автоматі трамваю квитки продаються за нормальною ціною, адже фактом їх купівлі ти не затримуєш трамвай.

Колись я публікував фотку оцього трамваю:


Це музейний трамвай типу N, який виготовлених у Хожові в кінці 40-х років, і зараз іноді їздить у центрі для розваги туристів і мешканців міста. Проїзд у цьому трамваї часто буває безкоштовним, його також часто юзають для переміщення по Кракову під час щорічної Ночі музеїв.

А так виглядали трамваї у Кракові до війни:


Це вагон SN1, виготовлений у десь 10-х роках. Перші трамваї цього типу з’явилися у Кракові у 1913 році і їздили до кінця війни. Тоді у місті була вузька колія (така, як зараз у Львові), і трамваї їздили через Головний Ринок (який зараз закритий для транспорту). Nota bene, на території цього депо зараз знаходиться музей міської інженерії, де можна подивитися, власне, на цей трамвай, а також на старі автомобілі й мотоцикли. Знаходиться він у Казімєжі.

Усі світлини краківських трамваїв разом з технічним описом можна подивитися у «Енциклопедії краківського сполучення».